极目新闻记者 陈洋洋牛金所
12月5日，雅迪电动车就“毛豆”新国标车型的问题发表致歉声明，相关话题迅速冲上微博热搜。有消息称，该车型已经下架。
雅迪某线下门店正在出售的“毛豆”车型
12月6日上午，极目新闻记者实地探访西安市多家雅迪电动车门店，发现争议车型“毛豆”仍在出售，不同门店价格有所差异。此外，门店还上新了多款有后座的新国标电动自行车。
探访当中，记者注意到，这些新国标电动自行车都被摆放在门店显眼的位置。据店主介绍，新车在材质和电子器件上有多项升级，价格也相应地有所上涨，涨幅在几百元不等。
雅迪某线下门店正在出售的新国标电动自行车
对于近日争议的“毛豆”款车型，有店主则在介绍时直摇头：“这款车目前是单人款，车座是可拆卸式的，没有车筐也没有后座，价格为3800元，有的门店卖到4100元，上新有一周多的时间，很多人来看，但几乎没有人买。”
多名店主表示，影响购买该车型的主要原因是价格、车速和载人需求。相比较而言，最近门店还上新了几款有后座的电动自行车，这些车价格会低一些，也基本能满足日常出行需求。
雅迪线上客服回应称“毛豆”车型正在持续优化
随后，记者在雅迪电动车不同电商平台的线上旗舰店搜索发现，“毛豆”车型均已搜索不到。线上客服回复称，毛豆车型在持续优化中，目前供应紧张，排产加速推进，敬请期待会尽快上架。
线上客服还表示：“目前已上市的毛豆版本比较单一，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。我们还有适合更多用户群体的版本，也将陆续上市，符合更多出行场景，敬请期待。”
6日上午，记者联系雅迪科技集团，工作人员表示，如果线上渠道暂时无法购买该车型，可以尝试通过线下购买，暂时没有接到（永久）下架的通知。因为该车是单人款的，不建议加装或改装，如果有接送孩子的需求，可以考虑其他可以载人款式的车型。
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据中国自行车协会公布的数据，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。
然而，备受期待的新国标车并未迎来热销，反而陷入了市场反响平淡、消费者争议不断的尴尬境地，“新车不能带小孩”“缺乏储物空间”“金属座椅”“超速断电安全吗”“动力不足难爬坡”等问题成了大家讨论的焦点。有潜在消费者直言被泼了一盆冷水，甚至打算翻新旧车继续使用。正如一位消费者说的：“安全肯定是首要的，但我买电动车就想图个便利。”
近期，极目新闻记者走访了多地10家电动车门店，发现店内的新国标车款式寥寥，不少商家选择观望，称因“担心卖不动”而暂不进货。值得注意的是，争议车型仅为个别企业的产品，市场上多数新国标车在外观上与旧款差异不大，普遍保留了双座设计和储物车筐。
新国标电动车款式寥寥
“我买电动车就想图个便利”
央媒报道，我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷，已经成为很多人出行的标配。
新国标电动车在材料和防火性能上有很大的改变，新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒等采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出，可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。
在走访过程中，极目新闻记者发现这10家电动车行只有3家上架了新国标车，样车数量很少，没上新的门店索性变成了维修店。
“等等再进货”“现在没新车”商家们口径几乎一致。他们说，消费者看到了可拆卸座垫、镂空座舱、金属座椅这些网图，得知价格更贵，便没了购买意向。“我们持观望态度，不敢轻易进货，担心卖不出去。”
新国标电动车座垫可拆卸 图自南国今报
在西安，多名店主向记者表示，这两天来看车的人倒是不少，但更多的是来看热闹的，买的人少。自新车上市以来，销售仅为个位数，部分店甚至还没开过张。
如今，电动车依旧是很多人离不开的“腿”。从地铁口到出租屋、从家门口到菜市场……这些弯弯绕绕的短途，公交车不方便、打车不划算、步行又太慢，全指着一辆小电驴兜底。外卖骑手、快递小哥更把电动车作为“生产工具”。
一位网友对极目新闻记者说，电动车的安全固然重要，可他买车图的是出行便利，厂家不能忽视产品的实用性和便利性。
老车成了香饽饽，车主决定翻新
可拆卸座垫、镂空座舱，搭配商家塞的储物纸箱和麻袋，视频中的这一幕令人哭笑不得。记者探访时没有见到这款新车，却碰见另一款金属座椅的“网红车”，手指敲座椅，发出“铛铛”的响声，坐上去顿感冰凉。有人拿吸铁石去测座椅，果然一贴即牢。店员只能摊手解释：“原厂还配一层薄座套，要是嫌硬，上完牌可以换海绵或加软垫。”
新国标电动车的金属座椅
不过，记者也留意到，被吐槽的“问题款”只是少数。市面上大部分新国标车的外观与旧款相似，双人座椅、车筐等一样不少。
关于“铁皮座椅”问题，中国自行车协会回应称，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标车全面停售，新车陆续铺货。但多家门店销量未破零，大街上也很难见到新国标车。
新车不给力？老车成了香饽饽。
这两天，南宁某维修店老板翻新旧车的视频引发关注。“外壳一换、大灯一装，两百多元搞定，骑出去像新车一样。”这位老板介绍，如果电动车外壳烂了旧了，不要着急报废，更换外壳即可，还有清洗除锈服务。有车主放弃购新，决定翻新旧车。
另一家修车店老板告诉记者，最近确实有车主到店翻新旧车，费用不贵。
一位网友表示，家里的老款电动车外壳破损、电池续航差。自己不喜欢新国标车，索性把旧车送去维修。“修修补补、换块电池还能继续骑。”
车企致歉，有客人要求退车
舆论持续发酵，标准主要起草单位的专家出面解释称，本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定，增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，“这不会导致车辆正常行驶时突然刹车”。专家还表示，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有需求的消费者可通过安装儿童安全座椅。据他观察，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。
12月5日，雅迪发文致歉：网民密切关注“毛豆”新国标车型的问题，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。公司这款车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，深表歉意。
同一天，台铃也发布声明称，公司会积极落实电动自行车新国标，也将快速响应市场需求，推出更多契合消费者日常出行场景的新车型，进一步优化乘坐舒适性。
网友的质疑声似乎并未因两份声明、几句回应而彻底平息。社交平台上，“试骑新国标车被自行车超过”“上下地库动力严重不足，全靠腿蹬”类似的经历不断被曝光，视频刚发布7个小时留言上万条。电动车商家对媒体说，有顾客差点摔倒要求退车。“这个车子它没有卖点，我怎么推销介绍呢？”
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